Vlak Praha – Brandýs

Ministerstvo dopravy schválilo přestavbu pražského železničního uzlu. Poprvé je v něm oficiálně kapacita pro přímou linku do Brandýsa. Tady je, co to znamená pro naše město — srozumitelně a s mapami.

Každý den do našeho města dojíždí přes sedm a půl tisíce lidí a dalších pět a půl tisíce z něj vyjíždí — hlavně do Prahy. Tisíce dalších tady přestupují z auta na MHD. Dálnice D10 i silnice 610 jsou ve špičce přetížené a kolony se valí i do centra. Bez přímého kolejového spojení s Prahou se Brandýs–Boleslav nepohne.

V lednu 2025 se stala zásadní věc: Centrální komise Ministerstva dopravy schválila studii proveditelnosti železničního uzlu Praha a vybrala variantu N2FK. V tom schváleném řešení je poprvé oficiálně rezervovaná kapacita pro linku směr Brandýs.

Tato stránka je veřejná prezentace toho řešení — co se schválilo, co to pro nás znamená a proč potřebujeme vaši podporu.

Proč to není „jen další studie“

Doteď se o vlaku do Brandýsa mluvilo jako o místním snu: máme mapy, máme partnery, máme severní preferenci trasy. Chyběla ale kapacita v Praze.

Studie proveditelnosti železničního uzlu Praha (SP ŽUP, duben 2025) to říká na rovinu:

• Bez přestavby uzlu se výhledová doprava do roku 2070 do Prahy nevejde.
• V variantě „bez projektu“ je linka Brandýs n. L. – Praha oficiálně odmítnuta — nestačí úsek Vysočany → hlavní / Masarykovo nádraží.
• Ve schválené N2FK je pro Brandýs rezerva dvou tras za hodinu a směr a popsaný provozní koncept linky.

N2FK jsou dveře do Prahy — ne hotový vlak na klíč, ale podmínka, bez které se dál nejde.

Co se schválilo: city-tunely a celý uzel

Schválené řešení N2FK je přestavba celého pražského železničního uzlu. Jádrem jsou dva nové dvoukolejné city-tunely „do kříže“ pod centrem:

• Sever–jihVršovice – Negrelliho viadukt · zastávka u hlavního nádraží a Florenc
• Západ–východSmíchov – Karlín · hl. n., Karlovo náměstí, Václavské náměstí, Karlín
• Kapacitaaž 2 × 16 vlaků za hodinu a směr · diametrální propojení regionálních linek

Ty peníze neplatí město Brandýs. Jde o státní infrastrukturu Správy železnic. Naše město ale musí být u stolu, až se bude domlouvat trať a terminál, které na schválenou kapacitu navážou.

Co z toho má přímo Brandýs

Ve schváleném provozním konceptu N2FK se počítá s linkou:

Smíchov – Brandýs n. L. – terminál D10 – Čelákovice

• Celodenně proklad 15 minut k rychlíkům R47b ↔ R42 — tedy 2 spoje za hodinu v každém směru.
• V tunelu Smíchov – Sluncová jsou dvě trasy za hodinu a směr rezervované pro Brandýs.
• Ve špičce až 4 spoje / h, pokud nahradí trasy linky S34 (studie to doporučuje zvážit).
• Terminál Brandýs u D10 zhruba v poloze dnešní zastávky Brandýs n. L. zastávka.
• Napojení na trať Neratovice – Čelákovice ze západu do stanice Brandýs n. L.
• Linka S23 obrací v Brandýse s vazbou na pražskou linku; prodloužení do Čelákovic dává přestup na S2 směr Lysá.

Co studie ještě neříká

Studie výslovně uvádí, že jízdní doby v úsecích Skály – Brandýs a Neratovice – Brandýs – D10 – Čelákovice nejsou v SP ŽUP prověřeny. Časové polohy mimo uzel Praha jsou „ideovým záměrem“.

To není důvod ke skepsi — je to mapování úkolů:

Jak to souvisí se severní a jižní trasou

Roky jsme s Prahou, IDSK, ROPID a partnery v regionu ověřovali severní a jižní vedení trati z Brandýsa do pražské sítě:

• SeverníNaše preference · modernizované brandýské nádraží, P+R z obchvatu a D10, blízkost sídliště, centra i Vrábí, řešitelné prodloužení do Staré Boleslavi
• JižníNový terminál u Královic, souběh s D10, zaústění u výhybny Skály — dál od brandýské zástavby, bližší východní radiále
• N2FKNepřikazuje kilometráž přes Popovice nebo Královice · dává kapacitu, model linky a terminál u D10

Proto je teď důležitější než kdy jindy územní ochrana koridoru, zápis do krajských ZÚR a memorandum s okolními obcemi. Bez souhlasu obcí, kterými trať projde, se v Česku velké železniční projekty zaseknou.

Automobilová doprava: vlak není navíc, je nutný

Obchvat Brandýsa, SOKP 520 a přeložky silnic dopravu přeskládají, ale samy o sobě město od aut nevyřeší. Po dokončení severního okruhu Prahy stoupne tlak na příjezdové silnice; obchvat vyvede tranzit z náměstí, ale zátěž se přesune na Pražskou, Průmyslovou a mosty.

Máme tři cesty, jak snížit závislost na autech:

• Městská MHD — plán linek a školních autobusů
• Cyklo a pěší — cyklogenerel a prostupnost
• Kolej do Prahy mimo silnice — právě tento projekt

Trolejbus z minulého vedení města by jezdil po stejných ucpaných silnicích. Vlak je jiná kategorie: vlastní dopravní cesta.

Časová osa — realismus místo slibů

• 2025Schválena N2FK · Brandýs v provozním konceptu
• 2025–30Navazující studie trati, terminálu, jízdních dob · územní ochrana
• ~2035+Výstavba uzlu Praha (city-tunely a radiály)
• 2040+Provoz city-tunelů · prostor pro plnohodnotnou linku Brandýs
• 2070Horizont, pro který studie modeluje plnou poptávku

Kdo slibuje „vlak do pěti let“, neříká pravdu. Kdo říká „nemá cenu začínat“, taky ne. Velké tratě se staví desetiletí — a vyhrávají ti, kdo jsou připravení, až se otevře okno.

Proč potřebujeme vaši podporu

Železnici nepostaví Facebookový příspěvek. Ale veřejná shoda rozhoduje o tom, jestli:

• kraj a stát berou Brandýs vážně jako prioritu,
• okolní obce drží koridor a nepustí ho k zastavění,
• územní plán a ZÚR trať ochrání,
• se na navazující studii najdou peníze a politická vůle.

Co můžete udělat

• Sdílejte tuto stránku — ať se v regionu ví, že N2FK Brandýs neopomíjí.
• Pište zastupitelům a kraji, že kolejové spojení je priorita, ne „nice to have“.
• Chraňte koridor — u územního plánu a staveb v trase trati nenechte trať „zabetonovat“ developersky.
• Přidejte se k nám — připojte se k práci na dopravních tématech.

Zapojení Chcete pomoct dotlačit vlak z papíru do terénu? Od územního plánu přes jednání s krajem až po veřejnou debatu — bez lidí z města to nepůjde. Připojit se

Časté otázky

Je vlak do Brandýsa schválený „na klíč“?
Ne. Schválená je přestavba pražského uzlu (N2FK) a v ní kapacita a provozní model pro linku směr Brandýs. Trať, přesná trasa a jízdní doby jsou další etapa.

Kam bude jezdit vlak v Praze?
Podle konceptu do city-tunelu (Smíchov – centrum – východ), s vazbami na Karlín a přestupy na MHD. Masarykovo nádraží zůstává v systému jako škálovatelná alternativa podle kapacity.

Kde bude brandýský terminál?
Studie počítá s terminálem u D10 zhruba v poloze dnešní zastávky Brandýs n. L. zastávka — s logikou P+R a napojením na dálnici a obchvat. Detail podoby se teprve navrhne.

Kolik to bude stát město?
Uzel Praha platí stát / Správa železnic. Město investuje do přípravy, územní připravenosti, P+R, návazné MHD a politického tlaku — ne do city-tunelů pod Václavákem.

Není lepší počkat na obchvat a SOKP?
Obchvat a okruh pomůžou, ale nepřenesou lidi mimo silnice. Bez kolejí zůstaneme závislí na kolonách, které se jen přesunou o ulici dál.

Proč pořád mluvíte o severní trase?
Protože obsluhuje živé město, ne jen pole u dálnice. N2FK ale ukazuje, že se musíme vejít do kapacity východní radiály a city-tunelů. Proto teď ladíme lokální trasu se schváleným uzlem — ne proti němu.

Zdroje

• Studie proveditelnosti železničního uzlu Praha včetně RS — schválené řešení N2FK (Mott MacDonald / AFRY / EKOLA / SAGASTA / SMA, duben 2025): E.1, E.2.2, přílohy B/C/D, grafická část E.4
• Centrální komise Ministerstva dopravy — výběr N2FK 28. 1. 2025
• Dlouhodobá spolupráce města s Prahou, IDSK, ROPID, IPR a odborníky na železnici

---

Bez vlaku se neobejdeme. Schválená N2FK je největší posun za roky vyjednávání: Brandýs už není „mimo kapacitu Prahy“. Teď musíme domluvit trať, terminál a region — a k tomu potřebujeme srozumitelnou veřejnou podporu.